.jpg)
Status
Vi er i siste kvartal i 2026, og det globale deep sea-markedet viser tegn til stabilisering, selv om usikkerheten fortsatt er til stede.
Fraktratene mellom Asia og Europa fortsatte å falle gjennom september, støttet av økt kapasitet og den gradvise tilbakeføringen av enkelte tjenester gjennom Suezkanalen. Samtidig er kø i havnene fortsatt en utfordring ved flere asiatiske og nordeuropeiske havner, noe som skaper ustabile seilingsplaner. De største ratebevegelsene ser vi fortsatt på Asia–USA-rutene, mens utviklingen fra Asia til Europa har vært mer moderat.
Med Kinas Golden Week som startet 1. oktober, har eksportører fremskyndet sine forsendelser før midlertidige nedstengninger og redusert aktivitet i fabrikker og logistikknettverk. Det forventes svingninger i kapasitet og transittider gjennom oktober.
Utviklingen i Rødehavet: Gradvis tilbake til Suez
En av de viktigste utviklingene i september har vært den fortsatte tilbakeføringen av tjenester til Suezkanalen og Rødehavs-ruten. Flere rederier har gjeninnført Suez-passering på enkelte Asia–Europa-tjenester.
Dette kan redusere transittiden sammenlignet med den lengre ruten rundt Kapp Det Gode Håp. Rutevalget baseres på en kombinasjon av sikkerhet, forsikringskostnader, operasjonell effektivitet og drivstofføkonomi.
Forsikring: Et stadig viktigere tema
Gitt de siste markedsendringene er det svært viktig å gjennomgå eksisterende vareforsikringer.
Rutevalg kan påvirke både forsikringskrav og risikoeksponering. Markedet har økt fokus på krigsrisikodekning, ruteavvik og risiko knyttet til forsinkede transporter, spesielt for sendinger som passerer gjennom høyrisikoområder.
De fleste forsikringsselskaper utstedte i mars 2026 såkalte Notices of Cancellation (NOC) for transporter gjennom definerte høyrisikoområder i Midtøsten og Rødehavsregionen. Disse begrensningene gjelder fortsatt. Kunder med gods som skal inn i eller gjennom disse områdene bør derfor kontrollere at forsikringsdekningen fortsatt er gyldig, med mindre særskilt godkjenning er avtalt med forsikringsselskapet. Dekning kan normalt arrangeres enten for enkeltforsendelser eller gjennom en løpende avtale for en definert periode.
Følgende områder krever særlig oppmerksomhet:
Høyrisikoområder
- Persiabukta og iransk farvann
- Omanbukta
- Hormuzstredet
- Saudiarabiske havner ved Rødehavet, inkludert Jeddah, Yanbu og King Abdullah Port
Områder som krever ekstra vurdering
- Adenbukta
- Bab el-Mandeb-stredet
- Sørlige deler av Rødehavet
- Farvannene rundt Djibouti og Eritrea
- Deler av Indiahavet
- Farvannene rundt Bahrain, Kuwait og Qatar
Kunder som kjøper varer på FOB-vilkår (Free on Board) bør kontrollere:
- Om vareforsikringen inkluderer nødvendig krigsrisikodekning.
- Om det finnes geografiske unntak som påvirker planlagt rute.
- Hvordan eventuelle ruteendringer kan påvirke vilkårene.
- Om forsikringen dekker varer som eksponeres for lengre transporttid.
- At General Average-dekning fortsatt inngår i forsikringsavtalen.
Forsikringsselskapet kan hjelpe med å klargjøre hva som dekkes og ikke. Det sentrale spørsmålet er om forsikringen dekker den faktiske ruten som seiles og risikoen knyttet til den.
Våre anbefalinger
- Book transporten så tidlig som mulig
- Følg utviklingen mellom Suez-ruten og ruten rundt Kapp det gode håp.
- Gå igjennom og vurder vareforsikringen som en del av transportplanleggingen.
- Kontroller om forsendelser påvirkes av krigsrisikounntak eller særlige varslingskrav.
- Prioriter robuste forsyningskjeder fremfor kun å fokusere på fraktratene.
Asia: Kapasitetsutfordringer påvirker fortsatt påliteligheten
Kinesiske havner opplever fortsatt press etter flere forsinkelser som følge av dårlig vær de siste månedene. Etterslep og forsinkede anløp påvirker rutepåliteligheten, selv om rederiene arbeider for å normalisere situasjonen.
Europa: Lavere rater, men fortsatt forsinkelser i havnene
Vi ser nå lavere fraktrater sammenlignet med sommerens toppnivåer. Samtidig påvirker kø i havnene og begrenset kapasitet i innlandstransporten fortsatt vareflyten i deler av Nord-Europa.
Selv om markedet utvikler seg i positiv retning, anbefales å legge inn mulighet for fleksibilitet i lager- og transportplanleggingen.
Våre vurderinger for de neste to månedene
Positive signaler
Fraktratene mellom Asia og Europa fortsetter å falle
Potensielle risikoer
Forstyrrelser knyttet til Golden Week og fortsatt kø i havner kan gi uregelmessighet i ruter gjennom oktober.
Størst risiko
En forverring av sikkerhetssituasjonen i Rødehavsregionen kan raskt påvirke ruter, tilgjengelig kapasitet i markedet, krav til vareforsikring og nivå på fraktrater.